Можно долго ездить с мокрым сальником дифференциала, можно применить жижу для восстановления резины самого сальника, но  купленный уже как два года назад новый сальник не давал покоя и вот этот день настал и я решился.

Так как все было сильно испачкано старым маслом с землей, надумал снять весь редуктор и немного помыть его.

 

Вывешиваем машину только после того как сорвете с места все нужные болты и гайки.

 

До откручивания болтов делаем насечки, чтобы собирать строго как было.

 

Накидной ключ на 12 такого типа будет необходим, другим не подлезть, рожковый не берет.

 

Не забываем пользоваться ВДешкой.

 

Привязываем кардан и полуоси, чтобы не мешали.

 

Если снимать одному, то будет тяжеловато, доска как первая ловушка будет в помощь.

 

Теперь с доски можно брать его на плечо и нести наружу.

 

Вот он 20 летний труженик.

 

Моем бензином или керосином ил др. средствами.

 

Теперь работать будет приятнее.

 

Отгибаем стопор.

 

Кусок профильной трубы и два отверстия используем для удержания фланца.

 

Крепкая головка и труба и  у меня кое как сорвал гайку.

 

А вот по шлицам сошел от руки, съемник даже не пригодился.

 

Доступ к сальнику открыт.

 

Новый сальник.

 

Сделал такую крючок-лапу.

 

Зацепил.

 

Постукивая молотком вверх по ручке и перемещая по кругу.

 

Достаточно быстро вынул сальник.

 

Установил новый сальник.

 

Подходящей трубы не оказалось, поэтому аккуратно осаживаю сальник головкой ключа.

 

Не спеша по кругу.

 

И он на месте.

 

Фланец тоже ставим по старым меткам.

 

Затягиваем на столько оборотов, сколько откручивали.

 

Стопорим на том же месте.

 

Сразу заливаем приготовленное новое масло.

 

Далее одному ну никак, я подымал и держал, а жена наживляла два больших болта, ну а потом все в обратном порядке, по меткам.

 

Болты и гайки отдыхали в керосине.

 

Ну вот и все, машина уже проехала пару сотен км., все сухо и не гудит, а это главная пугалка для отпугивания народа от данного вида самостоятельного ремонта.